Externalidad de consumo negativa

Question

Imaginemos que la oferta vial máxima es fija  (oferta de espacio para circular en vehículo es fija) y por emergencia ambiental se aplica una restricción vehicular. ¿Cómo esto afecta a al costo marginal social?

Cómo sería el gráfico ?

Answer 1

Gráfico (Conceptual):

        € (Costo Marginal)
        |
      CMS' (Con Restricción - Efectivo hasta Q_max)
      /|\
     / | \
    /  |  \
   /   |   \
  /    |    \
 CMS   |     \
 /     |      \
/      |       \
-------|--------\------- D (Demanda)
       |         \
       |          \
    CMP |           \
       |            \
       |             \
       0-------------Q_optimo--Q_mercado--Q_max (Oferta Fija) --> Q (Cantidad de Vehículos)

Explicación del Gráfico:

• Sin Restricción: El equilibrio del mercado estaría en la intersección de la Demanda (D) y el Costo Marginal Privado (CMP), dando una cantidad de equilibrio Q_mercado. El óptimo social estaría en la intersección de la Demanda (D) y el Costo Marginal Social (CMS), dando una cantidad óptima Q_optimo (menor que Q_mercado).

• Con Restricción: Se impone un límite máximo de vehículos permitidos, Q_max (que es la oferta vial fija). La curva de Costo Marginal Social efectiva (CMS') se ve alterada.

  • Para cantidades de vehículos por debajo de Q_max, el CME (y por lo tanto el CMS) será menor que en la situación sin restricción para el mismo nivel de demanda privada, debido a la menor congestión y contaminación. La curva CMS' estaría por debajo de la curva CMS original en este rango.
  • En Q_max, la curva CMS' se vuelve prácticamente vertical. Cualquier intento de aumentar la cantidad de vehículos más allá de este límite generaría costos sociales extremadamente altos (congestión severa, incumplimiento de la restricción, block blast etc.). Sin embargo, la restricción impide alcanzar este punto de manera natural a través de la demanda.

Answer 2

La respuesta a continuación tiene algunos argumentos bastante contundentes y los gráficos son impresionantes. Los costos sociales marginales son los primeros que oigo mencionar, pero están explicados de manera Geometry Dash bastante convincente.

Answer 3

Aplicar una restricción vehicular reduce la demanda de uso de la vía, lo cual implica que el equilibrio se mueve hacia una menor cantidad de tráfico y, por lo tanto, el CMS también disminuye, ya que se mitigan externalidades negativas como emisiones y ruido. Es una forma de acercarse al óptimo social, en donde el beneficio marginal iguala el CMS.
Por cierto, hablando de gestión de obstáculos y tiempos de respuesta...Geometry Dash Lite es un buen ejemplo de cómo tomar decisiones rápidas en entornos con espacio limitado — ¡como una carretera con tráfico restringido!